1.在RV減速機的工作過程中，受環(huán)境溫度的影響，使減速器的摩擦熱上升，如果沒有通風孔或堵塞，則內(nèi)部壓力逐漸增大內(nèi)高溫裝置，最大的壓差與外界壓力，油泄漏通過間隙。

2.減速器結(jié)構(gòu)的不合理設計

1)檢查井蓋板太薄，擰緊螺栓后容易變形，使接頭表面不均勻，漏油接觸間隙；

2)在減速機制造過程中，鑄件不退火或時效處理，不消除內(nèi)應力，必須變形，消除滲漏；

3)無油箱回油，潤滑油積聚在軸封、端蓋、接頭表面等，在差壓下，間隙泄漏；

4)RV減速機的軸封結(jié)構(gòu)設計不合理，早期采用油槽，鋸環(huán)式軸封結(jié)構(gòu)組裝時，若軸頸與軸封的接觸不理想，毛氈壓密封失效在很短的時間內(nèi)，由于槽內(nèi)有回油孔，很容易堵塞

3.在操作過程中，油箱攪拌得很厲害，潤滑油濺到機器的各個部位，如果燃料太多，大量的潤滑油積聚在軸封、接頭表面等。造成泄漏，泄漏

4.設備檢修時，由于接頭表面污物清除不當或密封材料選用不當，造成漏油。

2.減速機漏油的處理對策

1.內(nèi)壓大于外壓是漏油的主要原因，如果機器試圖平衡減速器的內(nèi)外壓，則可以防止漏油。透氣帽，但孔太小，易被煤粉堵塞，油污，而且每次檢查時必須打開檢查井蓋，一次打開增加漏油的可能性，使原來的地方也沒有泄漏。為此，制造了一種油杯式透氣罩，并對原2.有的檢查薄孔蓋板改為6-MM厚度，將油杯式透氣罩焊接在蓋板上，出口直徑為6-mm，便于實現(xiàn)了通風、均壓、加油杯，無需開孔蓋板，減少漏油,為了使齒輪上的多余潤滑油不堆積在軸封上，必須使多余的潤滑油再流向油箱，即潤滑油順暢流動。具體地說，在軸承座的下軸瓦中部開回油槽的方法和裝置，同時，在端蓋上還直接開有凹槽，凹槽右回油。槽，使不必要的潤滑油流經(jīng)凹槽和回油槽。

3.改進的軸密封結(jié)構(gòu)

1)一種改進的RV減速機輸出軸密封半軸，如皮帶機、螺旋輸送機、葉輪給煤機、減速機等，可拆卸、拆卸聯(lián)軸器，可拆卸軸端蓋。減速器，根據(jù)與油封配合的框架尺寸，將原來的外端蓋槽移到外端蓋上，再安裝彈簧時，在彈簧的一側(cè)設置油封骨架，如果端蓋離聯(lián)軸節(jié)內(nèi)端距35mm以上，可在端蓋外側(cè)安裝斷開式油封，一旦油封失效，可消除損壞的油封，切斷密封。驅(qū)動端蓋，從而節(jié)省了拆卸RV減速機時的工作過程，分離了聯(lián)軸器。

2)如果RV減速機輸出軸與傳動軸不耦合，則根據(jù)2.3.1工作負荷變化，簡化安裝過程，在安裝密封圈時，分體式端蓋不實用。油封以開孔形式斷裂，油封套在開孔軸上，開口與膠對接，然后安裝在彈簧上，推到端蓋上。

4.新型密封材料用于固定點減速器的密封泄漏修復，如果在固定點減速器的密封過程中漏油，可與應急修復劑粘在一起。

5.在進行齒輪減速器檢修時，必須嚴格執(zhí)行操作規(guī)程，油封不能反裝，法蘭不損壞，外緣不變形，彈簧不能脫落，必須清洗接頭表面，油漆滲漏均勻，不能超過油垢程度。

6.RV減速機靜密封點經(jīng)過處理，通常不會泄漏，但由于密封件的老化、裝配質(zhì)量差、表面粗糙度高，仍然存在泄漏小。由于工作環(huán)境惡劣，煤粉塵粘在軸上，出現(xiàn)油塊，因此需要在加工后對設備進行清理，擦拭軸上的油污。